美少妇 去南极旅行怎么遴荐邮轮？（2022年更新）

遴荐了南极邮轮美少妇，就遴荐了南极旅行的体验。

因为南极邮轮径直决定了飘扬泄露、探险队专科进度、以及船上的食宿就业水准。更伏击的，可选登陆地点、登陆时长及登陆次数（径直决定旅行体验的关节成分），也跟邮轮有径直关系。

偷拍

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疫情前，咱们写过许多对于南极的攻略，也匡助过无数客户杀青他们的极地梦思。但跟着南极旅行的发展和疫情的影响，一些信息还是不再适用。

咱们更新整理了“最新的邮轮挑选指南”，但愿对思要去南极的一又友提供匡助，也但愿咱们可以早日回到南极。

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先带群众省略回来下畴前五年（2016–2021）南极半岛的登陆游来宾数、航次、登陆次数、登陆点，以及船只的数目比较。数据来自IAATO(海外南极旅游组织协会)。IAATO是南极旅行的行业惩处机构，所发布的数据准确、巨擘，它在全球仅100名掌握会员，行之悦是其中之一。

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备注：表格为在南极登陆的邮轮旅游数据。2020/21南极季，南极半岛仅有两个单独航次共15位游客，因不具备代表性而从数据分析中剔除。

2016-2020年，极地旅游在中国呈现出爆发式增长，中国也一度跳跃澳大利亚，成为仅次于好意思国的南极旅行第二大客源地。不外受疫情影响，即使南极旅行已全面复苏，抵达南极的中国游客却少之又少。故，2021/22南极季，莫得中国商场的统计数据。

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在跨境“冰封”的这几年，南极商场也在悄然发生窜改。旧船缺憾离场，新船越来越卷。

尤其是近两年下水的南极邮轮，不论是从破冰性能、毒害智商，如故极地步履的丰富性等，都把南极体验拔高了不啻一个度。

一、南极旅行有哪些邮轮可以遴荐？

扬弃2022年7月，IAATO登记的南极邮轮有90艘。剔除不太允洽日常游客的微型游艇和风帆，再剔除载客量跳跃500东谈主，不允许登陆的超大邮轮，还有50艘掌握，但登记在册的部分邮轮已暂停运营。

下表是IAATO对2022/23南极旅行的瞻望，由各个运营商提供的数据汇总。50艘极地邮轮，提供506个航次，其中包括84个航次的飞南极，以及10个航次的罗斯海行程。

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二、遴荐南极邮轮的标准有哪些？

先说一个论断：莫得完好的谜底。每个船都有自身的上风和不及。

遴荐一艘南极邮轮大约有以下几个方面需要考量：

飘扬泄露（是否是空海联航飞过德雷克海峡）

游客载客量

邮轮安排的步履

硬件装修水平

所属探险公司

邮轮抗冰级

邮轮吨位

船票价钱

个东谈主认为，遴荐南极邮轮最伏击的成分有5个：

1. 是否飞过德雷克海峡

2. 邮轮载客量

3. 邮轮安排的步履

4. 所属极地运营公司

5. 邮轮硬件智商及就业

底下刺眼说一下各个遴荐标准。

1. 是否飞过德雷克海峡

南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。德雷克海峡处于极地西风带，长年戒备着锐利的西风，风高浪急，晕船是大约率事件。不要和平时出海乘坐邮轮比较，德雷克海峡连许多劳动海员都心过剩悸。

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德雷克海峡

邮轮吨位大（南极邮轮大吨位可以跳跃1万吨，小的3000吨掌握）的确会稳一丝，可是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风波。

风波大的时候，1万吨照样吐出胆汁。固然，东谈主跟东谈主体质不同，有少量数东谈主是“海盗船长”体质：再大的风波也不晕船。但教会来看，碰到风波时，90%的东谈主都会有不同进度的晕船。

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邮轮上遍地可见的吐逆袋

思要不晕船去南极，现在只可遴荐空海联航，飞过德雷克海峡。

提供空海联航的邮轮，主要有以下几艘：Ocean Nova（海洋新星号）、Magellan Explorer（麦哲伦探险号），Greg Mortimer（格雷格莫蒂默号）、Sylvia Earle（曦珥号）、Silver Explorer（银海探索号）、Ocean Adventurer（海洋探险号）等。 

前两艘属于创始飞南极的探险公司，Antarctica 21，飞翔泄露频次最多。Greg Mortimer、Sylvia Earle有飞去船回或者船去飞去的行程，既可以体验德雷克海峡，又不至于来回耐劳。其他船只的空海联运转程航次较少，或者不是每年都有。2023/24南极季，将有更多的邮轮加多空海联运的泄露。

2. 邮轮载客量

IAATO把南极的船只分为了4类。12东谈主掌握的游艇。13-200东谈主的微型邮轮，201-500东谈主的中型邮轮，还有跳跃500东谈主不允许任何登陆步履的大邮轮。

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我个东谈主把传统的南极邮轮，按照载客量些许奸诈地分为大船和划子。辞别标准就是：是否可以统统乘客一次100%全员登陆。这个猜想标准一般来说是“游客载客量”是否高于120东谈主。

IAATO基于对极地环境保护接洽，章程：南极旅行中，每次登陆的乘客数不得跳跃100东谈主。这是强制章程。故，当邮轮载客量跳跃这个数字时，必须要轮流：一批乘客先登陆，有东谈主下来后，才能有其他东谈主登陆。

为什么毋庸轮流登陆，在南极旅行中这样伏击？

（1）小邮轮登陆不轮流＝更多在岸时辰南极一般会有两种惯例步履：登陆游览（Landing）和冲锋舟巡游（Cruising）。两个步履自身莫得优劣之分，各有特色。但不雅赏和拍摄动物，时常登陆更浅易，比如拍摄企鹅、海豹、贼鸥。上昼和下昼会在不同地点，遴荐其中一项步履。每个半天的可步履时辰，约2.5-3小时。如果是200东谈主的船，就需要轮流。意味着每一批次的100东谈主，步履时辰都不能能跳跃1.5小时（上船、下船、登陆、复返都需要时辰）。故，本体登陆时辰比起100东谈主的船少一半还多。

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可能你思坐在石头上静静看企鹅走过、摔跤、孵蛋，可是时辰到了，就要赶快下去轮流为巡游。对心爱影相的游客，有些场景，需要你调好相机冉冉恭候。

比如下图：贼鸥偷抢企鹅蛋。这时，小邮轮的上风就无与伦比了。我调好相机参数，蹲在掌握，看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时，然后才捏到了这张像片。

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贼鸥偷企鹅蛋陡然

（2）小邮轮有更多登陆遴荐，尤其是天气不好时

南极旅行的登陆点跳跃200个，常见和热点登陆点30多个。在同等条目下，吨位小、吃水浅的邮轮，可以遴荐的登陆点更多。即，在可选登陆点方面，百东谈主级小邮轮＞200东谈主级大邮轮＞500东谈主级超大邮轮。南极旅行，跳跃50%的概率天气不太好，而一朝遇上天气不好，原商酌的登陆点无法登陆（南极旅行的大约率事件），百东谈主级小邮轮因为可选登陆点多，备选也多，就近更换登陆点，安排新步履的契机大大加多。

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而200东谈主级大邮轮，靠近这个情况，备选登陆点的鸿沟就比较小了，可能需要飘扬到相配远的场所，才能寻找下一个登陆点，大大压缩本日的登陆时辰。500东谈主级超大邮轮，自身就莫得太多登陆点可以遴荐，碰到这种情况，本日的登陆安排很可能就此取消。

（3）为什么不是100东谈主，而是120东谈主？

前边提到，IAATO章程每次登陆的乘客数不得跳跃100东谈主。那为什么，我以120东谈主当作猜想标准呢？因为，载客量100-120之间的邮轮，会有两种步地隐敝轮流。

A. 提供可选步履：极地盘划艇

这是南极极具体验感的步履。确切可以划着皮划艇追鲸鱼，可以滑过浮冰点缀的冰面。

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B. 提供“影相冲锋艇”

邮轮特聘影相师随艇，且会专诚寻找允洽拍照的角度，有更多的影相停留时辰。

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以上两个步履都相配抢手，需要提前预约或在船上列队报名。皮划艇和影相艇的来宾，会遴荐先Kayaking和影相，然后再登陆。故，120东谈主以下的南极邮轮，可保证登陆东谈主数一定在100东谈主以下，不需要轮流。如果是100东谈主以下的邮轮，就毋庸接洽了，笃信100%可以一次登陆。

我认为，是否可以全员一次登陆，是选船中最最伏击的一条标准。因为这径直决定了你在南极旅行时的登陆时长，也就决定了旅行体验！

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 南极应该是中国东谈主能去到的，最远的旅行商酌地。一般都要15-23天的旅程。飞神秘飞三十几个小时。加上过德雷克海峡，得四天，确切南极旅行的时辰只须4-5天。南极圈的行程，在南极也不外6-7天。因此，有更多的时辰体验极地大好意思，才是南极旅行的精华所在。是以，划子的体验一定是比大船好。 

固然，一般来说，同等条目下（敲黑板，同等条目），大船船票要低廉些，划子要贵些。

3. 邮轮安排的步履

传统的南极邮轮步履包括：登陆、冲锋艇巡游、极地跳水、皮划艇、攀高和露营等。

为了缓解南极登陆的压力美少妇，IAATO允许在南极环境和安全的保护上，增多南极步履表情。

由下表2021-2022年探险邮轮和开展的交易运筹帷幄步履来看，登陆和冲锋艇巡游，仍是南极旅行最宽绰亦然最受接待的步履，但比较以前的南极旅行，南极体验步履较着更为丰富。

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你可以字据酷爱，或是你认为不得不体验的极地表情，来遴荐合适的邮轮，毕竟许多清苦的步履，不是统统船都有。

潜水：在南极，浮潜和深潜还是不再猴年马月。现在Aurora和 Oceanwide两家公司，均有南极潜水行程（深潜只针对跳跃14周岁且有丰富教会的潜水员）。

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直升机不雅光：隔离野纯真物栖息地的直升机不雅光，可以从天主视角鸟瞰大好意思南极。有些直升机以致会停在雪层较厚的山坡，开展极地单板滑雪（仅针对跳跃14周岁且有丰富教会的滑雪者）。

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潜水艇：伴着潜水艇逐渐下千里，探索南极海底的神奇天下。现在星凌号和一些仅提供包船业务的私东谈主游艇，有潜水艇表情。 

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4. 所属探险公司

除了当然景不雅和步履，影响南极旅行体验的另一个伏击成分：探险队的水平。

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南极探险队

南极邮轮上一般有三个team：船员团队、栈房团队、探险队。

【船员团队】由船长考究，主若是详情航路、安全飘扬。【栈房团队】由栈房司理考究，主若是安排餐饮、客房就业及邮轮其他就业。【探险队】由探险队长考究，考究逐日登陆地点遴荐、步履安排、冲锋艇驾驶接驳、极地常识讲座、游客步履安全、以及监督游客校服IAATO游览礼貌。

一般来说南极邮轮，即便换了租出运营方，船员团队也不会换。而探险队，会随极地运营公司更换。而探险队的专科度、作风、常识底蕴、以及对极地旅行范例的校服都在很猛进度上影响南极旅行体验。

底下就省略先容一下几家常见的极地运营商：Antarctica 21（南极21世纪探险公司）

Antarctica 21 缔造于2003年，他们独创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡，幸免了来去近4天的晕船之苦，亦然“空海联航”旅行模式的率领者。他们只运营最大载客量为71东谈主的微型探险邮轮，不存在轮流问题，在岸游览时辰满盈。

Antarctica 21旗下现在有两艘船：

Ocean Nova 海洋诺娃号

Magellan Explorer 麦哲伦探险号

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优点：

探险队高配比：南极21的探险队一般配备13东谈主，对比68位乘客，达到惊东谈主的1：5.2的配比。

探险队专科度高：责任作风很好。船上栈房团队的餐饮、就业在南极运营商中属于第一梯队，相配可以。

特出就业：南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐，啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较私有的就业。

如果遴荐不晕船且性价比高的空海联航泄露，南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最好遴荐了。

污点：

因为主要运营空海联运产物，行程遴荐较为单一。

Poseidon Expeditions（波塞冬探险公司）

Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅运筹帷幄南极旅行，也运筹帷幄北极旅行。该公司缔造于1999年，旗下运营有两艘船，一艘为可以搭乘114东谈主的Sea Spirit（海精灵号），运营南极和北极旅行。一艘为50 Years of Victory（50年得胜号），主要运营北顶点旅行。

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优点：

探险队相配专科：探险团队的专科布景、对乘客的就业作风，以及对南极环保的极高疼爱，都值得笃信。

就业一流：波塞冬公司的栈房团队亦然一活水准，在许多就业细节上，可以失色豪华栈房。

对中国游客很友好：即就是多国乘客夹杂的海外船期，其各个团队都对中国游客比较友好。有华文翻译，且有护士中国东谈主口味的饮食。

污点：

与近几年极地新船比较，船的智商和装修都要旧一些（但与还在运转的许多探险船比较，智商如故很可以的）。

Polar Latitudes（极地纬度探险公司）

Polar Latitudes 2010年创立于好意思国，是一家专注于南极探险的公司。只运筹帷幄南极，不运筹帷幄北极。军队中蚁合了极地限度相配优秀的当然科学家和探险队员。

Polar Latitudes亦然全球少有的，要求探险队员具备双认证履历IMO-STCW（海外海事组织-海员培训、发证和值班标准海外条约）和PTGA（极地旅游向导协会）的公司。

Polar Latitudes旗下领有两艘邮轮：

Seaventure 海神号

Island Sky 岛屿天绰号

岛屿天外和上文提到的海精灵号是姐妹船，想象和装修险些一样。海神号是PL在2021-2022南极季启用的船，取代了之前的Hebridean Sky，船的硬件升级，载客量139，1A抗冰级可以更好的复旧冰区飘扬。

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优点：

极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员布景涵盖科学家、地舆学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队成立，可能是统统探险公司中最强的。

对中国游客相配友好，部分邮轮提供华文就业。

栈房和餐饮就业亦然一活水平，堪比豪华栈房。

污点：

跟海精灵曾是姐妹船，智商和装修险些都一样。雷同，与近几年极地新船比较，船的智商和装修都要旧一些（但与还在运转的许多探险船比较，智商如故很可以的）。

PONANT（庞洛集团）

庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅，以法国东谈主为主的船员、就业周全的责任主谈主员、细致的菜肴、毒害典雅的遮挡想象为特色。餐饮和就业一直是庞洛邮轮的一大上风。PONANT旗下四艘船，均为200东谈主载客量：

Le Boreal 北冕号  

L'Austral 南冠号

Le Soleal 日丽号

Le Lyrial 星辉号

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优点：

四艘船硬件智商都比较好，装修豪华。

船上的餐饮和就业号称一流。

污点：

均为200东谈主载客量的大船，不运营百东谈主级微型邮轮。

探险队成立东谈主数比较少，一般为14-16东谈主，探险队和来宾的配比率约 1:13。高下船及轮流的时辰相对来说较长。

探险队以法国东谈主为主，一些讲座和换取发音不如英语国度的探险队好贯通。

庞洛新船：Le Commandant-Charcot

把提醒官夏古号单独来说，是因为它跟庞洛号四艘姐妹船如故有质的区别。

提醒官夏古号是天下上第一艘能够带领游客深化两极土产货的毒害探险邮轮，亦是庞洛总结20多年来的极地运营教会，献礼极地的矫正之作。

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提醒官夏古号

优点：

有着庞洛号姐妹船统统的优点，智商更豪华，面积更大。

所走的航路都是极为小众，绝大大都极地船只难以到访的区域。

船只吨位大，起首进时期开采，内设均衡器，过海峡时，更正经。

污点：

有着庞洛号姐妹船统统的污点。

有些航途经于小众，不适用第一次赶赴南极的游客。

价钱昂然。

Aurora Expeditions 欧若拉探险公司 

30年两极旅走运营商，专注于赶赴极地地区和其他偏远原野商酌地的小团体飘扬，探险团队以丰富专科的布景常识著明。

Aurora Expeditions旗下领有两艘邮轮：

Greg Mortimer 格雷格莫蒂默号（2019年下水）

Sylvia Earle 曦珥号（2022年下水）

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优点：

历史悠久，行业率领者，值得相信。

两艘船都很新，智商可以，大部分房间都有阳台。

探险队许多是科学家、当然地舆、生物学家，有深厚专科的布景。

行程新颖，不仅有空海联运，还有船去飞回，飞回船回的极地产物。

行程有潜水，滑雪等特出的体验步履。

污点：

现在莫得华文就业，对言语要求比较高。

Oceanwide Expeditions 泛海探险邮轮公司

从事探险步履及邮轮运作已有28年，领有我方的探险船队，极地步履表情权略及实施，领有相配丰富的教会。一些探险船有唯一无二的航路，比如奥特留斯号，就有去到少量南极航路会走的雪丘岛，并提供直升机。

Oceanwide 旗下有4艘极地邮轮，1艘风帆：

Ortelius 奥特留斯号

Plancius 普兰修斯号

Hondius 宏迪斯号 （2019年下水）

Janssonius 杨索尼斯号（2022年下水）

S/V Rembrandt van Rijn 风帆-伦布兰号

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优点：

性价比高。

两艘旧船使用百东谈主划子，南极体验步履更长。

行程新颖，极地巨匠教会丰富。

污点：

旧船智商败北，硬件条目有限。

四艘邮轮房间面积都比较小，且都有四东谈主、三东谈主舱。

5. 邮轮的硬件智商和就业南极旅行，中枢体验是登陆游览和海上巡游。这两大类步履 ，都在船舱外。剩下的旅行体验，则由邮轮自身的软硬件就业决定。船上智商是否皆全、船舱房间内智商是否完备、船上寰球空间是否知足、船上餐饮是否好意思味、栈房团队动作主谈主员是否温雅周全，都会决定旅行体验。 

全体上讲，险些统统极地邮轮的就业水平都比较高，和五星级栈房差未几，有些以致十分于豪华栈房的就业水准。邮轮的硬件智商辞别则较大。这从邮汽船舱和寰球区域的像片大约就能看出来。

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星凌号船东套房

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夏古号寰球区

如果预算满盈，选智商豪华的，莫得错。如果预算有限，则遴荐性价比更高的邮轮也可。个东谈主认为这一项是由个东谈主预算决定。

三、南极常见的邮轮保举

毒害级：

Le Commandant-Charcot 提醒官夏古号

Seabourn Venture 世邦探险号

Scenic Eclipse 星凌号

SeaDream Innovation 海梦翻新号

Silver Explorer 银海探索号

Silver Cloud 银云号

豪华级：

PONANT旗下四艘姐妹船

Greg Mortimer 格雷格莫蒂默号（2019年新船）

Sylvia Earle 曦珥号

Magellan Explorer 麦哲伦号（只须空海联航）

World Explorer 天下探索号（2019年下水新船）

Ultramarine 海洋暧昧号

探险知足型：

Ocean Nova 海洋诺娃号（只须空海联航）

Seaventure 海神号

Sea Spirit 海精灵号

Island Sky 岛屿天绰号（又译：天屿号）

Expedetion 探险号

性价比百东谈主内划子：

Ushuaia 乌斯怀亚号

Plancius 普兰修斯号

Ortelius 奥特留斯号

300东谈主以上的大型邮轮就不保举了。

四、对于选船的一些其他接洽1. 抗冰级

南极邮轮级别莫得破冰船（Ice Breaker)，都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主若是在浮冰区“推冰前进”。2021年提醒官夏古号下水，在南极杀青了破冰前进。

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提醒官夏古号

南极邮轮抗冰品级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS，抗冰才气范例普及。1A十分于以5海里速率在1米厚的冰区飘扬。1B、1C则十分于在0.8米、0.6米的冰区飘扬。故，冰级越高，招架冰面的才气越强，可遴荐的余步越多。不外，大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”飘扬，故会有影响，但不是很大。

 如果遴荐在南极旅行季初和季末，如10月底、11月初、次年3月，南极冰面许多莫得开化，则抗冰级影响较较着。在12月、1月、2月影响不大。2. 吨位

南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说，过德雷克海峡的行程，吨位大，则晕船的概率会略小一些。空海联航的泄露，因为不外德雷克，莫得影响。 不外吨位大小的影响亦然相对的。邮轮的正经性，还取决于船上的“正经器”——保持飘扬正经的均衡安装。 至于说“吨位越大越退却易晕船”，也仅仅相对的。毕竟，过德雷克海峡时候，晕船不晕船，最初取决体质。80%-90%的东谈主都会有晕船感受。只须少量数东谈主，禀赋异禀，对摇晃莫得嗅觉。 因此，晕船不晕船，险些主要取决于德雷克海峡的风波。风波大的时候，别说一万吨，就是三万吨的邮轮，在德雷克海峡都十分于一派树叶。

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德雷克海峡

多说一句，德雷克的晕船长要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看着莫得浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中飘扬，会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷，船头下压时候，才会有较大浪花。吨位多个几千，少个几千的，确切不是决定成分。 个东谈主合计晕船，亦然去南极的体验之一。更况兼，这如故决定于运谈的。真有东谈主运谈好，碰到德雷克湖（Drake Lake），也有可能。确切晕船体质，体魄又不太好的，就走空海联航飞畴前吧。

3. 航速

对于过德雷克海峡的邮轮，航速越快，越有上风，因为可以更快穿过。可以少晕船笃信是好的。

4. 航次时辰

一般来说，12月、1月、2月是南极盛夏，亦然时辰最好的时候。不同的季节看到的惬心和动物不同，看个东谈主喜好了。辞别见下图。

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五、终末总结

个东谈主认为，遴荐南极邮轮的伏击标准有以下五个：

1.是否飞过德雷克海峡

2.邮轮载客量

3.邮轮安排的步履

4.所属极地运营公司

5.邮轮硬件智商及就业

群众可以字据我方的本体情况遴荐。另外，说一个最省略的主义，东谈主不识货钱识货。同等条目下，贵的，一般就是好的。是以，可以在我方预算内选最贵的，一般莫得错。 如果您一世只去一次南极，提议提前一年，遴荐12月-2月的100东谈主以下的划子。如果预算充裕，就选划子、豪华船，高品级舱位。如果预算有限，就遴荐大船、探险船。 如果您筹划去许屡次南极，那就毋庸选了，每年换个船，轮着来吧。  

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